为什么印度的高速金属的建设缓慢？

为什么印度的高速金属的建设缓慢？经过5年的高铁，印度的官僚机构为每公里的160个批准创造了一个神秘的记录，农民利用利润来打击推土机，而日本 - 印度的合作成为了互相折磨的黑人幽默。这种高速金属可与每公里的金条相当，最终将成为现代化的里程碑还是官僚主义的纪念碑？ 经过5年的高速金属，蜗牛比这快！为了称赞印度铁路部发布了高速促销视频，评论部分状况良好。孟买-Ahmedab​​ad的高速金属曾经被莫迪（Modi）欣赏为民族现代化的象征，已成为全球基础设施行业的负面材料。为什么建造印度建筑的建设不能交换0.1％的超低贷款利息和50年的付款费用OD在50年的建设期间交换了？印度高速铁路项目已为世界-160批准为每公里的进步都设定了替代纸条。从环境分析到对文化文化的保护，37个政府部门转向行动，一些官员甚至要求改变途径，以防止影响风水的地区。更荒谬的是，负责土地征用赔偿的官员因受贿而被捕，这导致了整个行的付款标准返回。日本国际合作局调查报告（JICA）显示，该项目的失踪时间中有72％用于送货流通。当中国建筑商在三年内建造了515公里的雅加达 - 邦德高速金属时，印度也没有拆除。甚至日本合作伙伴都在哀悼这种盖章的马拉松：我们低估了印度风格的死亡。s。在古吉拉特邦的建筑工地上，您将看到21世纪拍摄的最神奇的场景：农民使用管子形成道路障碍，后面是充满抗议旗帜的农场。根据印度土地法，80％的房东应获得高速火车获取的许可，但实际同意率少于40％。一名奶农拒绝搬到计算的帐户中：政府支付的每英亩50万卢比，但年收入为200,000元来出售牛奶。土地所有权的争论更加困难。从1947年开始，有三个家庭曾经从事土地工程，争夺同一土地。日本工程师笑了：我们带来了新干线技术，但没有带来解决部落中的课程的指示。